Blog

Racefiets huren met mechanisch of elektronisch schakelen

Racefiets huren met mechanisch of elektronisch schakelen

Wanneer je een racefiets wilt huren, is de vraag of je kiest voor mechanisch of elektronisch schakelen. Graag willen we enkele van de grotere punten in deze discussie bespreken. Het is niet langer een eenvoudige situatie van beter, sneller schakelen of minder onderhoud. Het onderwerp is breder geworden dan dat.

Mechanisch schakelen versus elektronisch

Kabelbediende derailleurs dateren van zo’n 70 jaar geleden. Sindsdien hebben we een langzame evolutie van de technologie gezien. Denk aan de introductie van geïndexeerde versnellingen en de verplaatsing van de shifter naar het stuur. Dus al met al een algemene verfijning van het systeem. Wat echter ongewijzigd is gebleven, is de stalen binnenkabel die de shifter met de derailleur verbindt.

Begin 2000 veranderde dat met de komst van Shimano’s Di2. Tegenwoordig is het een zeldzaam gezicht om een mechanische groepset te zien racen op het hoogste niveau van de sport.

Het vroege verkooppraatje voor elektronische versnellingen was dat het een moeiteloze en snelle versnelling verschafte. En dát zonder dat je de derailleur zelf mechanisch hoefde te gebruiken. Elektronische versnellingen waren bedoeld om te worden ingesteld en vergeten. Zolang de batterij niet leeg raakt of de derailleur onaangetast blijft, zou het systeem precies blijven werken zoals het oorspronkelijk was ingesteld (althans in theorie).

Diezelfde voordelen gaan door tot op de dag van vandaag. De nieuwste prestatiefietsen zoals onze Stevens Ventoux Disc Ultegra Di2 hebben nog meer positieve punten.

Voordelen elektronisch schakelen

Het indrukken van een knop en het horen van een derailleur “bzzzzzt” is super eenvoudig. En zeker gemakkelijker dan het indrukken van een mechanische hendel totdat deze een indexpunt raakt. Modern mechanisch schakelen is geweldig. Toch kan een kleine servomotor het werk overnemen. Dit geldt met name voor schakelen van voren. Evenzeer is het van toepassing op schakelen achteraan met de komst van derailleurs met koppeling (voor verhoogde kettingbeveiliging) en complexe kabeltrajecten.

Om nog een stap verder te gaan, kunnen een aantal elektronische aandrijflijnen in een sequentiële modus worden gebruikt. Dit heeft als gevolg dat het schakelen naar voren effectief wordt geregeld. Misschien is dit niet een aantrekkelijke functie voor de ervaren fietser. Daarentegen kan het een pluspunt zijn voor degenen die relatief nieuw zijn in de sport.

Image to electronic shifting

Meer schakelpunten dan bij mechanisch schakelen

Traditioneel zou een mechanisch schakelsysteem een derailleur hebben die via de kabel op de shifter is aangesloten. Daarmee is de locatie van uw shifter de enige plaats waarvandaan kan worden geschakeld. Elektronisch schakelen veranderde dat door toe te staan dat optionele schakelpunten werden toegevoegd.

Praat met een fietsmonteur en die zal vertellen wat het grootste voordeel van elektronische aandrijflijnen is. Namelijk dat er geen mechanische kabel of behuizing is die kan samendrukken, barsten, vervuilen, roesten of rafelen.

Esthetiek

In de afgelopen jaren hebben we gezien dat fietsen steeds meer geïntegreerd, aerodynamischer en strakker worden. De nieuwste geïntegreerde wegfietsen doen nu veel moeite om kabels volledig in de fiets te verbergen.

De nadelen van elektronisch schakelen

Elektronische versnelling blijft een premiumfunctie. De goedkoopste opties zijn nog steeds merkbaar duurder dan Shimano Ultegra mechanisch of gelijkwaardig. Daardoor is elektronisch gewoon buiten bereik voor diegenen die een instapmodel of zelfs middenklasser willen kopen.

De realiteit is dat de enorme fabricagekosten vastzitten aan de derailleur-servomotoren en de oplaadbare batterijen die ze aandrijven. Hiervoor bestaat geen goedkopere manier om die technologie tot stand te brengen. Voorlopig biedt Shimano zijn Di2 elektronische versnelling op Ultegra- en Dura-Ace-niveaus.

Opladen van de versnellingen

Mechanische versnellingssystemen kunnen af en toe een aanpassing of vervanging van de kabel vereisen. Echter u hoeft zich nooit zorgen te maken over het laadniveau van een batterij. Het controleren van het batterijniveau is een veelvoorkomend nadeel van alle elektronische aandrijfsystemen. Indien je dat niet doet, zal dit uiteindelijk leiden tot een uitdagende rit en een gênant verhaal.

Het goede nieuws is dat de meeste elektronische aandrijflijnen batterijen hebben die lang meegaan. Veel gebruikers van Shimano Di2 kunnen maanden zonder opladen.

Gewicht

Traditioneel zijn elektronische aandrijflijnen zwaarder dan mechanische systemen. Het ontbreken van staalkabels en complexe schakelmechanismen in de remhendels kunnen gewicht besparen. Helaas voegen de elektromotoren en batterijen die erbij betrokken zijn, dat gewicht vaak weer toe. De kloof wordt kleiner en afhankelijk van de fiets en de versnellingsopstelling die u wilt gebruiken, kan elektronica in sommige situaties lichter zijn. In het geval van Shimano is het strafgewicht voor elektronisch schakelen nu onder de 100 gram.

Conclusie

De vraag of je een racefiets huurt met mechanisch of elektronisch schakelen is nu makkelijk te beantwoorden. De realiteit is dat elektronische versnellingssystemen voor de meeste renners de eenvoudigste optie is. Ze werken eerder zonder tussenkomst en zorgen ervoor dat u zich op de rit kunt concentreren. De benoemde nadelen gelden voornamelijk voor het kopen van een fiets. Daarmee vervallen deze bij het huren van een racefiets. En het is om deze redenen dat een groot deel van onze klanten de Stevens Ventoux Disc Ultegra Di2 huren.

Bron: Website cyclingtips

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Scroll to top